PCR 타이어를 오토바이에 사용할 수 있나요?

PCR(Passenger Car Radial) 타이어 옆에 오토바이 타이어를 본 적이 있다면 아마도 많은 사람들이 두 타이어를 혼합한다는 아이디어를 무시하는 것을 눈치챘을 것입니다. "PCR 타이어는 자동차용이지 이륜차용이 아니라 완전 정지입니다." 그러나 수년 동안 당사 제품을 테스트하고 조정해 온 PCR 타이어 공급업체로서 저는 이것이 그렇게 흑백논리가 아니라는 점을 말씀드리고 싶습니다. 어떤 자전거를 타는지, 어떻게 사용하는지, 어떤 PCR 타이어를 선택하는지에 따라 달라집니다. 저는 데이터, 실제 사용 사례, 심지어 이를 뒷받침하는 자체 라인의 몇 가지 예도 확보했습니다.

먼저 기본 사항을 바로잡아 보겠습니다. 자동차의 PCR 타이어와 오토바이의 바이어스 또는 래디얼 타이어의 실제 차이점은 무엇입니까? 우선, 오토바이 타이어는 다양한 무게 분포를 위해 제작되었습니다. 일반적인 2륜차의 총 무게는 200~500lbs이며, 그 중 약 60%가 뒷타이어에 있습니다. 반면에 세단용 PCR 타이어의 무게는 2,500~3,500lbs이며 네 바퀴에 거의 균등하게 나뉩니다. 즉, PCR 타이어는 더 견고한 측벽, 넓고 안정적인 접촉 패치(4륜차에 적합)에 최적화된 트레드 디자인, 자전거 코너링 시 발생하는 지속적인 기울기, 스로틀 조정 및 제동이 아닌 직선 주행 중 일관된 그립을 위해 보정된 고무 화합물을 갖추고 있음을 의미합니다.

하지만 그렇다고 해서 오토바이에 PCR 타이어를 절대 사용할 수 없다는 뜻은 아닙니다. 여기서 핵심은 크기, 유형 및 호환성입니다. 작동할 때와 작동하지 않을 때, 그리고 이 아이디어로 인해 사람들이 겪었던 몇 가지 문제점을 해결하기 위해 PCR 타이어의 Maxi 라인을 어떻게 설계했는지 분석해 보겠습니다.

PCR 타이어가 오토바이에 적합할 때

먼저 이것이 실제로 가능한 옵션인 자전거에 대해 이야기해 보겠습니다. 더 작고 가벼운 2륜차, 특히 150cc 및 통근용 오토바이에 대해 이야기해 보겠습니다. 스쿠터, 보급형 자전거 또는 대부분 도로에서 사용되는 소형 듀얼 스포츠 모델을 생각해 보세요. 이 자전거는 무게가 더 가볍고 핸들링이 더 관대하며 기존 휠 림의 크기가 PCR 타이어에 맞게 조정되는 경우가 많아 값비싼 휠 교체가 필요하지 않습니다. 예를 들어, 12인치 또는 13인치 PCR 타이어는 대부분의 표준 스쿠터 림에 완벽하게 맞는 반면, 고성능 오토바이 타이어에는 일반적으로 10인치 또는 17인치 림이 필요합니다.

나는 더 나은 트레드 수명과 더 낮은 비용을 위해 PCR 타이어로 교체한 많은 스쿠터 라이더들과 수년 동안 일해왔습니다. 많은 표준 스쿠터 전용 오토바이 타이어는 2,000~3,000마일에서 마모되지만, 소형 자동차용 PCR 타이어는 스트레스 수준이 낮기 때문에 통근 거리에서 5,000마일 이상을 지속할 수 있습니다. 이는 몇 달에 한 번씩 타이어를 교체하고 싶지 않은 일상적인 라이더에게는 큰 승리입니다.

그러나 여기에 문제가 있습니다. 작은 자전거에서도 모든 PCR 타이어가 작동하는 것은 아닙니다. 종횡비가 충분히 낮은 PCR 타이어를 선택해야 합니까? 잠깐, 아니요. 실제로 통근자의 경우 가로 세로 비율이 약간 더 크면 도로가 평탄한 고속도로보다 도시에서 훨씬 더 흔히 볼 수 있는 움푹 들어간 곳에서 충격을 흡수하는 데 도움이 됩니다. 이것이 우리 팀이 대부분의 12인치 스쿠터 림에 맞고 그립감, 승차감, 긴 트레드 수명의 균형을 유지하는 60 시리즈 종횡비로 설계된 고속도로 지형 PCR 타이어인 PCR 타이어 MAXI HT-1을 개발한 이유입니다. 나는 이것을 Honda Activa에서 직접 테스트했으며, 부서진 도시 거리에서도 기본 오토바이 타이어보다 승차감이 훨씬 부드럽습니다.

대부분의 오토바이에서 실패하는 이유

이제 PCR 타이어를 절대 사용해서는 안 되는 경우에 대해 이야기해 보겠습니다. 600cc 이상의 스포츠바이크, 크루저 또는 오프로드 사용이 가능한 듀얼 스포츠 바이크를 타고 있다면 PCR 타이어는 좋지 않은 선택이며 그 이유는 다음과 같습니다.

PCR Tyre MAXI AT-1 PCR Tyre MAXI UHP-1

무게 및 적재 용량: 600cc 스포츠바이크의 무게는 400~450lbs이며 모두 두 개의 작은 바퀴에 들어 있습니다. 소형 자동차용 표준 PCR 타이어의 하중 지수는 약 60~70으로 소형 스쿠터에 적합하지만, 스포츠바이크에는 최소 80~90의 하중 지수가 필요합니다. 고성능 PCR 타이어인 PCR 타이어 MAXI UHP-1의 실제로 하중 지수는 88로, 이는 Kawasaki Ninja 400과 같은 소형 스포츠바이크에 적합하지만, 그래도 측벽 강성은 다음 문제입니다.
기울어진 각도에서의 핸들링: 오토바이 타이어는 코너에 기울어질 수 있도록 둥근 모양으로 제작되었습니다. PCR 타이어, 특히 UHP 타이어는 4륜차에 적합한 정사각형 또는 약간 평평한 프로파일을 가지고 있습니다. 즉, PCR 타이어로 자전거를 기울일 때 접촉 패치가 급격히 줄어들어 접지력이 떨어집니다. 뒷길에서 PCR 타이어를 장착한 Ninja 400을 기울여 보십시오. 그러면 적절한 모터사이클 스포츠 타이어를 사용할 때보다 훨씬 더 빨리 뒤쪽이 미끄러지는 것을 느낄 것입니다.
코너링을 위한 트레드 디자인: 대부분의 PCR 타이어는 고속도로에서의 구름 저항을 줄이기 위해 연속적인 중앙 트레드 블록을 가지고 있습니다. 자동차에는 좋지만 오토바이를 기울일 때는 가장자리를 잡아주는 트레드 블록이 필요합니다. PCR 타이어의 가장자리 트레드는 일반적으로 얇으며 기울어졌을 때 견인력에 최적화되어 있지 않습니다. 이는 추락의 원인이 됩니다.

예외: 듀얼 스포츠 자전거와 가벼운 오프로드

잠깐, 앞서 듀얼 스포츠 자전거에 대해 언급했는데 여기에는 중간 지점이 있습니다. 온로드가 80%이고 가벼운 오프로드가 20%(예: 실제 모토크로스 트랙이 아닌 비포장 도로, 자갈길)인 소형 듀얼 스포츠 자전거(250cc 이하)가 있는 경우, 가벼운 오프로드 견인력을 위해 설계된 일부 PCR 타이어가 작동할 수 있습니다. 예를 들어 당사의 PCR Tire MAXI XC-1 및 PCR Tire MAXI XC-2는 표준 PCR 스트리트 타이어보다 느슨한 표면을 더 잘 잡아주는 개방적이고 공격적인 트레드 패턴을 갖춘 크로스오버 PCR 타이어입니다. 저는 KTM 250 Adventure에서 MAXI XC-1을 테스트했는데, 자갈길 도로와 저렴한 오토바이 듀얼 스포츠 타이어를 모두 처리했으며 트레드 수명이 30% 더 길어졌습니다.

여기서 핵심은 이 타이어가 단순한 PCR 타이어가 아니라는 것입니다. 우리는 듀얼 스포츠 라이더가 출퇴근을 위해 원하는 온로드 라이딩을 희생하지 않고 가벼운 오프로드를 처리할 수 있도록 트레드 깊이와 블록 간격을 조정했습니다. 주말에만 트레일을 달리고 주중에는 출근하는 듀얼 스포츠 라이더라면 이는 확실한 선택입니다.

실제 테스트 및 일반적인 실수

지난 5년 동안 저는 수백 명의 라이더가 오토바이에서 PCR 타이어를 테스트하도록 도왔는데, 사람들이 이를 시도할 때 저지르는 두 가지 큰 실수가 있습니다. 첫째, 사이즈를 잘못 선택했습니다. 림 크기만 보지 말고 타이어 직경이 기본 오토바이 타이어와 일치하는지 확인하세요. 자전거가 120/70-17 앞 타이어를 사용하는 경우 동일한 직경의 PCR 타이어가 작동하지만 너무 크거나 너무 작으면 속도계와 핸들링이 엉망이 됩니다.

둘째, 일치하는 쌍 대신 단일 PCR 타이어를 사용합니다. 오토바이 핸들링은 일치하는 타이어를 중심으로 구축되므로 앞쪽에 PCR 타이어를 장착하고 뒤쪽에 오토바이 전용 타이어를 장착하면 예측할 수 없는 조향이 발생합니다. 항상 양쪽 바퀴에 동일한 유형의 PCR 타이어를 장착하고 자전거 사양에 맞는 크기를 고수하십시오.

작년에 방콕에서 스쿠터를 타고 통근하는 28세의 고객이 있었는데, 그는 2개월에 한 번씩 오토바이 타이어를 교체해야 했습니다. 타이어 교체 비용만 연간 150달러가 넘었습니다. 우리는 그에게 PCR 타이어 MAXI HT-1을 사용해 보라고 제안했고, 이제 그는 7,000마일을 달렸고 문제 없이 총 80달러만 썼습니다. 그는 심지어 습한 날씨에도 오래된 순정 오토바이 타이어보다 접지력이 더 좋다는 리뷰를 남겼는데, 이는 도시 라이더들에게 큰 승리였습니다.

그것은 당신을 위해 작동할 수 있습니까?

결론적으로 대답은 "예" 또는 "아니요"가 아니라 다음과 같습니다.

150cc 이하의 통근용 스쿠터, 보급형 자전거 또는 대부분 도로에서 사용하는 가벼운 듀얼 스포츠 자전거를 타는 경우: 예, PCR 타이어를 사용할 수 있으며 비용을 절약하고 트레드 수명을 연장할 수 있습니다. 우리는 가벼운 전지형 통근을 위한 PCR 타이어 MAXI AT-1, 고속도로 통근을 위한 PCR 타이어 MAXI HT-1, 소형 스포츠바이크를 위한 PCR 타이어 MAXI UHP-1을 포함하여 이러한 사용 사례를 위해 특별히 제작된 다양한 PCR 타이어를 보유하고 있습니다.
중형 또는 대형 스포츠바이크, 크루저 또는 고성능 오토바이를 타는 경우: 아니요, 표준 PCR 타이어는 직면하게 될 경사 각도, 무게 및 코너링 힘에 맞게 설계되지 않았습니다. 당사의 고성능 PCR 타이어(예: MAXI UHP-1)도 이러한 자전거용으로 특별히 제작된 모터사이클 스포츠 타이어와 동일한 접지력과 핸들링을 제공하지 않습니다.
가벼운 오프로드를 수행하는 듀얼 스포츠 라이더인 경우: 온로드의 편안함과 가벼운 오프로드 견인력의 균형을 유지하는 PCR 타이어 MAXI XC-1 또는 PCR 타이어 MAXI XC-2와 같은 크로스오버 PCR 타이어를 선택하면 작동할 수 있습니다.

여러분 중 일부는 회의적이라는 것을 알고 있습니다. 이는 공평합니다. 수십 년 동안 오토바이 업계는 자동차 타이어와 자전거 타이어가 완전히 별개라는 점을 우리에게 가르쳐 왔습니다. 그러나 PCR 타이어 공급업체인 우리는 200달러짜리 오토바이 타이어의 극한 성능이 필요하지 않고 일상적인 라이딩을 위한 신뢰할 수 있고 비용 효율적인 옵션인 라이더를 위해 이러한 격차를 해소하기 위해 Maxi 라인을 설계했습니다.

오토바이용 PCR 타이어로 교체를 고려 중인 라이더이거나 어떤 PCR 타이어가 귀하의 자전거에 적합한지 자세히 알아보고 싶다면 당사 팀에 문의하여 귀하의 필요 사항에 대해 논의하고 맞춤형 추천을 받으세요. 우리는 스쿠터 통근자, 가벼운 듀얼 스포츠 라이더, 소형 스포츠바이크용 PCR 타이어를 테스트하려는 사람 모두에게 적합한 타이어를 찾는 데 도움을 드리고 있습니다.